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[香港]CCUEの红包封收藏之~【航空】VIRGIN ATLANTIC 维珍航空

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VIRGIN ATLANTIC 维珍航空

维珍航空(英语:Virgin Atlantic Airways,或译维珍大西洋航空)于1984年成立,是英国一家航空公司,提供来往英国的洲际长途航空服务。达美航空和维珍集团分别拥有49%及51%股权。

历史
美国律师蓝道夫·费尔兹(Randolph Fields)和前莱克航空(Laker Airways)的首席机长亚伦·希拉里(Alan Hellary)在1982年创立了英国大西洋航空,用以继承已结业的莱克航空的业务。在福克兰群岛战争结束之后,费尔兹认为福克兰群岛是一个理想的航点,欲经营福克兰群岛-伦敦航线,而希拉里则努力游说前莱克航空员工回英国大西洋航空工作。鉴于该岛的机场跑道太短,不宜大型客机进行升降,因此放弃了该计划。他们转而申请经营纽约-伦敦航线,但受到英国金狮航空和英国机场管理局反对而使计划夭折。

两次航线经营的失败后,他们申请了经营纽约-伦敦航线,打算以一架载客量达380人的DC-10执行该航线。不过,受到以纽华克自由国际机场为基地的竞争对手人民快运航空(PEOPLExpress)的威胁,他们决定筹集更多的资金后再开始经营业务。

在1984年,雷道夫·费尔兹询问维珍集团创办人理察·布兰森(Richard Branson)有没有兴趣合伙创立一家飞越大西洋的航空公司。布兰森对这个提议深感兴趣,他先打电话给人民快运航空的订位部门,却发现电话线十分忙碌,无法与该航空公司的员工通话。布兰森认为这家公司的管理很糟糕,能够轻易击败,不然就是顾客多得无法应付。后来,布兰森打电话给波音公司,试探能否租到一架波音747客机,为期一年,到最后波音公司答应了。[1]不久之后,英国大西洋航空更名为维珍航空,成为维珍集团的附属公司。

1984年6月,维珍航空接收一架波音747-200客机,随后正式投入服务。在1986年,第二架波音747-200交付,随即开通了伦敦-迈阿密航线,之后又开通更多新的航线。可是,维珍航空初期发展并不顺利。由于英美的竞争对手打压,布兰森爵士甚至要变卖部分音乐业务以支持维珍航空发展。

在2000年,维珍航空宣布订购6架空中客车A340,并拥有6架选购权。在2002年,维珍航空成为全球首间使用A340-600客机的航空公司;在2003年,维珍航空的年客运量高达380万人次。[2];在2004年,于美国成立维珍美国航空,是一间廉价航空公司,以发展美国内陆航线。在2008年2月24日,维珍航空的其中一架波音747的其中一台发动机使用生物燃料驱动,成为全球首个使用生物燃料驱动的客机。[3]

2012年12月11日,达美航空以3.6亿美元(约28.08亿港元)收购新加坡航空所持有的维珍航空49%股权,而达美表示将与维珍航空组建一家合资公司运营跨大西洋航线,尚需欧美监管机构批准。维珍航空截至2012年2月亏损8020万英镑。

2013年3月31日,维珍航空使用4架租自爱尔兰航空的空中客车A320开办伦敦往阿伯丁、曼彻斯特、爱丁堡的英国国内航线,命名为“Little Red”。因为Little Red 航线未能达至预期收支平衡,故此于2015年9月26日完成最后阿伯丁航班后不再营运国内航线。

2016年, 维珍航空税前收益23.0万英镑。并于同年宣布购入12架空中客车A350-1000以进一步更新机队及减少碳排放。

2019年9月, 维珍航空因汤玛士·库克航空突然结束营运,大幅度提高由曼彻斯特机场出发国际航班的载力。

2020年2月, 维珍航空宣布扩大与法荷航集团合作共营航班及扩大其飞行会会员积分互换。

2020年5月,受到2019冠状病毒病疫情影响,维珍航空宣布裁员3150名员工,相当于总数的1/3。[4]及进一步调整运力, 把伦敦航班暂时集中至希斯罗机场增强航班接驳并暂时关闭以格域机场作基地。
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